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小眾車一撤了之 消費者找誰維權
2019-08-27 11:10    梧州零距離網-梧州日報   

車輛還在質保期內,廠家就不再生產同類車型及相關配件,車輛故障后因無配件可換只能閑置。近來,南寧市場監督管理部門接到幾起類似的投訴案例。據了解,這些車型多為非主流的小眾車,而隨著車市競爭加劇,小眾車退市的情況越來越多。對于經銷商而言,選擇退網就可以置身事外?廠家全身而退就這么容易?受傷的消費者又該如何維權?

現象

車型停產,無配件可換

近日,梁先生到南寧市市場監督管理局專業市場分局機動車所投訴,稱他2017年2月在南寧一家華泰4S店購買了一輛電動版的華泰圣達菲汽車。如今,該車的變速箱損壞,但該4S店卻遲遲沒有給他維修。據梁先生了解,因華泰品牌已經不再生產該車的相關配件,才導致車輛沒有配件更換,但車輛還在質保期內,這讓梁先生煩惱不已。

無獨有偶,不久前,南寧車主覃先生也至機動車所投訴,稱他2017年9月購買的眾泰SUV也因廠家停產該車型及配件,導致他的車輛變速箱損壞后遲遲不能更換新配件。4S店的售后人員給他的維修建議竟是“等待相同型號的舊車出現,通過拆解舊車配件進行更換”,這令他無法接受。

疑問

消費者該如何應對

據了解,機動車所介入調解后,梁先生購車的4S店向機動車所提交的情況說明稱,梁先生所購的車型,確實因為華泰廠家的問題無法供應配件,也無法繼續履行質保服務。該店表示,已與華泰工廠終止了授權合作協議。也就是說,該店已不再是華泰汽車授權的4S店。該店還稱,目前廣西區內都無法找到能為梁先生提供質保服務的華泰4S店。

記者查詢了解到,近幾個月來,華泰汽車被國內知名媒體爆出三大生產基地停產、銷量下滑、拖欠員工700萬元工資無力償還等新聞。

那么,面對4S店退市、汽車廠家經營陷入困境甚至是退市的情況下,消費者只能吃了啞巴虧?作為代理汽車廠家品牌的經銷商,是否該承擔相關的賠付責任?對此,南寧一家自主品牌4S店總經理韋先生認為,經銷商僅是汽車廠家的代理商,如果是汽車廠家停產產品或是不能及時提供配件,應由汽車廠家來承擔責任而非經銷商。業內人士表示,汽車經銷商僅是受汽車廠家的代理委托,提供汽車銷售以及售后服務,但無論是汽車產品出現質量問題還是售后質保責任,都是汽車廠家直接負責,因此汽車品牌退市或是產品停產,都不應當由經銷商承擔相應責任。

釋疑

車企及經銷商均需擔責

事實上,對于4S店退網、車型匆匆退市等問題,無論是經銷商還是汽車廠家,都不能置身事外,并不能簡簡單單一撤了之。

據了解,商務部2017年頒發的《汽車銷售管理辦法》第二十一條明確,汽車供應商應當及時向社會公布停產或者停止銷售的車型,并保證其后至少10年的配件供應以及相應的售后服務;第二十三條明確,家用汽車產品經銷商不再經營供應商產品時,應當及時通知消費者,在供應商的配合下變更承擔“三包”責任的經銷商。供應商、承擔“三包”責任的經銷商應當保證為消費者繼續提供相應的售后服務。很明顯,上述4S店涉嫌違法了相關規定,按照《汽車銷售管理辦法》的有關規定,可由縣級以上地方商務主管部門責令整改,并可給予警告或3萬元以下罰款。另一方面,汽車廠家以及經銷商存在違約的情況,消費者可走法律途徑要求商家賠償。

對此,廣西歐匯律師事務所律師曾海山認為,根據《中華人民共和國消費者權益保護法》的有關規定,汽車廠商承諾了相應質保服務,但又因其他原因無法提供相關質保服務的,存在違約責任。消費者有權向汽車經銷商或是汽車廠家追責,或是同時向兩者追責。即便經銷商退網或是汽車廠家破產倒閉,消費者仍可繼續追責。如果經銷商退網,原企業分立、合并的,消費者可向變更后承擔其權利義務的企業要求賠償。如果經銷商或廠家均面臨破產倒閉,消費者可通過法律訴訟的渠道獲得有效的法律文書,申請從商家破產清算的資產中獲得相應賠償。

提醒

如何規避小眾車

采訪中,梁先生和覃先生對于自己選購的小眾車后悔不已,均表示“當初覺得車輛外觀個性,卻沒考慮后續的使用和維修問題”。事實上,這些小眾車不僅存在著以上問題,其二手車保值率也極低。因此,購車應盡量避免選購小眾車。

業內人士趙先生提醒說,消費者購車時,應選擇主流的汽車品牌,避免品牌退市的風險。同時,車友可參考權威機構公布的各品牌、各車型的銷量,主流汽車品牌的年銷量都在幾十萬輛甚至上百萬輛,有的僅個別車型保有量就有數十萬輛。而一些小眾品牌的年度銷量較低,個別車型的年度銷量甚至低至千輛以下,對這樣的車型就要警惕了。趙先生稱,最簡單的辦法就是:“買滿大街跑的車型比較穩妥。” (據《南國早報》)

編輯:冼靜

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